汽车(che)配(pei)件(jian)(jian)货架的(de)设计一般是先将(jiang)汽车(che)配(pei)件(jian)(jian)分门别类(lei)：通常可分为大(da)件(jian)(jian)、小件(jian)(jian)、零(ling)配(pei)件(jian)(jian)、汽车(che)玻璃、汽车(che)轮胎、汽车(che)排气(qi)管等。货架的(de)结构是根据上述的(de)配(pei)件(jian)(jian)外形(xing)而设计，而货架的(de)外形(xing)则(ze)具有(you)(you)(you)统一性(xing)，这样可将(jiang)原来难以堆放及存(cun)储的(de)汽车(che)配(pei)件(jian)(jian)很好有(you)(you)(you)效(xiao)(xiao)地(di)存(cun)储，但仓储内仍然显得整齐有(you)(you)(you)序。有(you)(you)(you)效(xiao)(xiao)地(di)避免(mian)了空间浪费，同时(shi)货物亦(yi)得到保障(zhang)。

从2008年的发展来看，几家大的仓储货架厂家都有不断扩张的趋势，通过扩大制造基地，都试图靠规模效应来提高整体综合竞争力，有的早在2006年、2007年就已经开始。仓储货架市场现状分析：目前仓储货架市场没有行业标准的制约，货架的制造门槛低。中国经济高速发展的十年间，涌现了大量的货架生产企业，使得市场竞争的白热化程度日趋严重。可以把的货架生产厂(chang)家(jia)分为、中(zhong)端、低(di)端三(san)个层级。

其中货架制(zhi)造厂(chang)家具有(you)的(de)规模(mo)化、标准化生(sheng)产，从设(she)计、生(sheng)产制造、质量、安装等各(ge)方(fang)面都(dou)遵循各(ge)自(zi)的(de)企业标准和(he)国外相关标准，有自(zi)创的(de)品牌(pai)。近几(ji)年，货架的(de)出口都(dou)处于较快增长的(de)态(tai)势，国内企业依靠自(zi)身价格在市场上的优势，以及信用证付款，再加上国内(nei)市(shi)场竞争(zheng)(zheng)的(de)愈演愈烈(lie)，很多企(qi)(qi)业也都致力于国外客户的(de)开发。因此，越(yue)(yue)来越(yue)(yue)多的(de)企(qi)(qi)业开始角(jiao)逐(zhu)市(shi)场占(zhan)有率(lv)，产能都在(zai)迅速(su)扩大，市(shi)场竞争(zheng)(zheng)异常激烈(lie)。尤其(qi)是从2009年上半年开始，受2008年底(di)金融风暴的(de)影响，整个(ge)需(xu)求(qiu)市(shi)场萎缩，几家大的(de)货架企(qi)(qi)业激烈(lie)地争(zheng)(zheng)抢有限的(de)几个(ge)项目，为了使自己(ji)剩余的(de)产能得(de)到满足。

在此期(qi)间，价格的(de)整体水平下(xia)降，使得货架企(qi)业的(de)处境更加艰(jian)难。2008年10月份开(kai)始的(de)金融海啸对中国实体经济的影响，使得2009年到目前为止整个出口市场陷入低迷，原先以出口为主要市场的货架企业产能严重不足，从而投身到内销项目的竞争之中。但是，从2008年初开始，随着美元汇率的急剧下跌，2008年春节过后，钢材原材料价格的一路上扬，对货架出口企业产生了很大影响。北京货架市场的发展形势分析：

1、密集(ji)性存(cun)储系统(tong)不断增加。

2、在冷链、烟草、医药等(deng)特殊行业，要研发新型(xing)的(de)设备，提(ti)升企(qi)业的(de)综合(he)竞(jing)争优势;

3、货(huo)架(jia)企业(ye)要提供(gong)定制的(de)(de)仓(cang)(cang)储货(huo)架(jia)产品(pin)，还要提供(gong)一体(ti)化的(de)(de)仓(cang)(cang)储货(huo)架(jia)系统(tong)的(de)(de)解(jie)决方案;

4、单体项目(mu)的(de)规模越来越大(da)。

5、仓储(chu)货架企业要提供(gong)专业化的综合型的仓储(chu)物流方案的规划设(she)计;

6、货架行业要向大规(gui)模(mo)化(hua)方向发展(zhan)，从(cong)产品的(de)标准(zhun)化(hua)、新产品的(de)研发，以(yi)规(gui)模(mo)化(hua)降(jiang)低(di)企业的(de)生产成(cheng)本;

7、机械化物(wu)流进人(ren)自动化物(wu)流在(zai)逐年增(zeng)加。